Una vez fabricados los módulos básicos para el eje giratorio, se debe comenzar el procesamiento posterior de acuerdo con el diagrama de flujo preestablecido-para garantizar que el producto cumpla con el nivel requerido de calidad de fabricación.
Interferencia en estructuras huecas
Los ejes giratorios con estructura hueca presentan un diseño sencillo y fácil de fabricar. El factor principal que influye en la producción de torque en dichos ejes es el grado de interferencia-o ajuste a presión-{3}}entre el eje macho y el eje hembra durante el ensamblaje. Sin embargo, dentro de un rango dimensional específico, esta interferencia no debe ser excesiva; de lo contrario, puede provocar una falla estructural. En consecuencia, se requieren tolerancias dimensionales precisas para garantizar que los niveles de interferencia cumplan con las especificaciones necesarias.
Resistencia de estructuras huecas
Para satisfacer los requisitos prácticos de torsión y facilitar el montaje, normalmente se retira el núcleo sólido del eje macho, lo que da como resultado un eje macho hueco-de ahí la designación "estructura hueca". La integridad estructural de este diseño hueco ejerce una influencia significativa en el par resultante. El método principal para controlar el rango de torsión implica equilibrar cuidadosamente el valor de interferencia con el diseño estructural del eje macho hueco para garantizar la compatibilidad con las dimensiones externas del eje hembra.
Diseño de ranura
En términos generales, una estructura hueca permite diseñar un eje giratorio capaz de generar valores de par más elevados en comparación con un eje macizo de volumen externo equivalente. Sin embargo, para garantizar-la estabilidad operativa a largo plazo, el diseño debe tener en cuenta la interferencia por fricción entre los ejes macho y hembra. Esto se logra diseñando el eje macho para que posea un cierto grado de flexibilidad (deflexión), mejorando así la estabilidad general y la longevidad del conjunto. Además, normalmente se corta una ranura en la sección transversal-del eje macho en el punto donde se acopla con el eje hembra. El ancho y la profundidad de esta ranura se personalizan según los requisitos de torsión específicos del diseñador y también pueden servir como mecanismo complementario para-afinar la salida de torsión durante los ajustes secundarios.
